1869年都會區鐵路公司開始經營另一段從Gloucester Road站到West Brompton站路線，次年鋪設了自己的鐵道，連結了Gloucester Road站和South Kensington站，這小段鐵路與既有的大都會鐵路公司的鐵道平行。District線並從Earl's Court站分別延伸至High Street Kensington站和Kensington Olympia站。1874年延伸至Hammersmith站、1877年延伸至Richmond站，兩年後延伸到Ealing Broadway站。1902年Whitechapel & Bow鐵路通車，車輛由District線提供，列車可以直接開到Upminster站。而1884年之延伸Hounslow以及1910年之延伸Urbridge兩條線，分別從1964年及1933年起全部轉由Piccadilly線服務。

　　District線的經營總和其他鐵路密切相連，他不僅曾經短暫地行駛到Windsor，也曾經到過Southend。1994年接管了從Putney Bridge站到Wimbledon站鐵路的所有設備，包括East Putney、Southfields和Wimbledon Park各車站。而Richmond支線於Gunnersbury站與Richmond站之間軌道，至今仍與銀線列車(Silverlink Train Services)共同運轉，屬區域鐵路系統的一環。

　　District線是所有捷運路線中運轉複雜度最高的路線之一，向東行是單一路線到Upminster站，但向西行卻有三條支線分別至Wimbledon站、Ealing站和Richmond站，而通過倫敦市中心之主要軌道還充作Circle線南段路線，必須共同運轉。另外，還有單獨的Wimbledon/Putney Bridge間運輸服務，行駛至Edgware Road站以及一條支線到Olympia站。前述所有行駛路線都通過Earl's Court，形成District線的轉運中心，同時也是本捷運路線的行控中心所在地，也控制Piccadilly線的行車運轉。一億八千二百萬年運量旅客使它成為全倫敦最繁忙的捷運路線。

　　目前District線營運長度64公里，服務60座車站，其中42座是由District線營運團隊管理，尖峰時刻需要66列車同時上線運轉，同時另外10列車服務Edgware Road支線。

　　District線的車站建築型態多樣，顯現出它曾跨越一段很長且多變的歷史，其中一些車站被列入具有特殊意義的建築物中，例如：Barons Court車站。相對於都會區鐵路公司早期在West Brompton和Fulham Broadway所建築的全屋頂覆蓋形式車站，屬於Ex-London、Tilbury和Southend鐵路的Plaistow和East Ham車站所呈現的是華麗藻飾天蓬的鐵構建築型態。Ex-London和South Western 鐵路所有的Wimbledon Park和Southfields車站則是小木屋型態的建築，和1930年代典型的Charles Holden車站有相同味道。Hammersmith車站的月台和通行地區最近才修繕更新成為現代的型態。

　　District線所營運的車站中最繁忙的一站是Embankment站，這個車站同時也服務Bakerloo線和Northern線的列車，年運量三千六百萬人次，而最清淡的車站則是Upney站，年運量僅一百三十萬人次。