Jubilee線中Finchley Road和Wembley Park兩站間的路線是大都會鐵路在1879/1880年間興建完成，而從Wembley Park站到Stanmore站的支線則是1932年開通，也原屬大都會鐵路系統。1939年，當倫敦旅客運輸委員會(London Passenger Transport Board)在Baker Street與Finchley Road兩站間興建完成一段新的雙孔隧道並增設St John's wood站和Swiss Cottage站後，Finchley Road站與Wembley Park站間的區間服務以及Stanmore支線才劃歸Bakerloo線營運。

　　Jubilee線從Charing Cross站到Stanmore站，長22.5公里，服務17座車站，其中從St. John's Wood站到Stanmore站的13座車站由Jubilee線團隊營運，其它位於市中心的四座車站則分別由其它路線營運。但隨著延伸線的即將通車，Westminister、London Bridge以及West Ham三座車站已經劃歸Jubilee線團隊營運。Jubilee線目前由位於Baker Street車站的號誌中心所監控，這處號誌中心同時也監控Metropolitan線某些路段，預計在Jubilee延伸線啟用後，位於Neasden的新行控中心將接控整個Jubilee線。

　　沿Jubilee線的車站展現了百年來各式捷運車站建築風貌，從1970年代末明亮喜悅的建築型態（月台層）（從Baker Street站南至Charing Cross站），回溯時空到1930年代後半時期的風格（Kilburn站和Dollis Hill站），到1930年代早期的Metropolitan線郊區車站建築型式（Kingsbury站、Canons Park站和Stanmore站），到1920年代時期的Metropolitan線市區車站風格（Willesden Green站），到1880年代Metropolitan線鄉村車站型態（Neasden站）。

　　Jubilee線的所有車輛都在位於Neasden的Metropolitan線主機廠維修，在Stanmore站有側軌供駐車，在West Hampstead站、Willesden Green站以及Wembley Park站有迴車軌(reversing sidings)。

　　Jubilee線的延伸計畫在1989年提出，政府部門希望從幾個開發Docklands的主要廠商中尋找投資本計畫的民間承商，Jubilee延伸線從Green Park站到Stratford站長16公里，預計1999年完工通車。其中從North Greenwich站到Stratford站已於今年5月14日完工，局部通車，本次考察在參觀Docklands輕軌與Canary Wharf車站毗鄰土地開發同時，順道從Canning Town站轉車搭乘本段剛通車的Jubilee線延伸線到North Greenwith站參觀正在興建中的「千禧年巨蛋」建築(millennium dome)。本段路線擁有月台門設計，這也是英國捷運系統首次使用月台門設計，只設在地下車站，在North Greenwich車站月台則設有紅外線監控系統，禁止閃光照相。Jubilee延伸線通車後將使Jubilee線從Stanmore站直通Stratford站，路線長度增為36公里，從Green Park站開始，沿路雙孔隧道(twin-tube tunnels)建築，經過Westminister站、Waterloo站、Southwwark站、London Bridge站、Bermondsey站、Canada Water站、Canary Wharf站到North Greenwich站，第四度從泰晤士河底下穿越後，便爬升到地面的Canning Town站，之後沿著現有的北倫敦鐵路路線向北抵Stratford站。原Green Park站到Charing Cross站路線在延伸線通車後，將僅作為緊急或特殊服務使用。

Jubilee延伸線North Greenwich車站月台門

Jubilee線新的捷運車廂

　　雖然說1863年完工通車的Paddington和Farrington Street間的地下鐵路稱為世界第一條捷運路線，但在現有的倫敦捷運系統中還有一段最古老的隧道，比這個時間還早20年，是由Marc Brunel爵士興建的雙孔隧道，穿越泰晤士河下方，1843年開放通行，主要是供行人使用，但同時也鋪設了軌道，連接Wapping和Brighton，並在New Cross Gate銜接東倫敦鐵路，1869年12月重新啟用成為東倫敦鐵路的一部份。這條鐵路於1876年還往北延伸到Shoreditch，銜接大東部鐵路(Great Eastern Railway)，通行到Liverpool Street。四年後，New Cross南支線也通車啟用。1913年East London線電氣化，也關閉到Liverpool Street的路線，列車從此只由Shoreditch站開到New Cross站和New Cross Gate站。1991年9月East London線與Jubilee線合併營運。

　　1995年3月East London線關閉，以整建Wapping站和Rotherhithe站間穿越泰晤士河的老舊隧道，並增建Canada Water車站，以做為將來Jubilee延伸線轉運之用。除此還進行一些車站整建工作：月台整建、安裝或更新各種通訊系統，如月台上的點陣式旅客資訊系統、新的隧道電話、車站時鐘、新無線電系統以及位於New Cross主機廠的新行控中心，置換全線一萬一千瓦牽引電力線，全線號誌化，橋樑修建，加強牆壁強度，清洗磚面，更新軌道與排水系統，整新車輛。整修後Whitechapel站到New Cross站與New Cross Gate站間路線於1998年3月重新通車，而Whitechapel站到Shoreditch站路段則於同年9月通車。